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云博国际我说的是后续的管理

  “不是价格问题,我说的是后续的管理。黑色的车需要清洗的次数比较少。我还喜欢白色车,但我太太不喜欢。她说如果我买白色的车,她就不坐我的车了。”

  我也不是随便问这个问题的,因为对于巴斯夫涂料部门的人来说,12月11日是一个非同寻常的好日子。

  这些从德国来的巴斯夫人,专程参加巴斯夫汽车涂料新装置在上海竣工投产庆祝活动。

  这座位于漕泾上海化学工业区总投资为 1.4 亿欧元(约合人民币11亿元)的全新世界级汽车涂料生产装置将是一座金矿。

  我穿上宽大的蓝色工装、戴上黄色的工作帽和眼镜,为了确保安全,还要在鞋跟处绑上一个防静电的带子。

  随着巴斯夫的工作人员走进厂区,各种钢管连接在一起,铺天盖地组成了天罗地网。

  每个罐子外都标着信息,比如容量16吨、32吨,这些新装置生产的产品包括稀释剂、中涂、清漆和水性色漆。

  我发现了一个容量为16吨大罐外有一个玻璃窗口,从那里可以看到里面正在不停搅拌的溶液。

  “这是清漆。”工作人员告诉我说:“就是最后一道涂在汽车外壳上的那道漆,无色透亮。”

  当然,诞生于1865年的巴斯夫涂料工厂生产的涂料有很多创新的高科技。2016 年,涂料业务部全球销售额达到约 32 亿欧元。

  巴斯夫涂料业务部是全球创新可持续汽车涂料、汽车修补漆和装饰漆的开发、生产和销售领域的专家,致力于打造先进解决方案,推动性能提升,促进新设计和新应用的发展,以满足世界各地合作伙伴的需求。

  这些工艺技术包括从溶剂型涂料转换为水性涂料,从标准中涂工艺转换为集成工艺,因此省去了专门的烘干工序。

  巴斯夫涂料解决方案的这些新功能将有助于减少涂装车间的整体能耗,可将二氧化碳排放减少高达20%。

  这座刚刚竣工投产的先进装置将成为溶剂型和水性涂料的生产枢纽,与现有汽车涂料、树脂和电泳漆生产的基础设施以及研发实验室紧密相连。

  其实,生产这些涂料的关键技术是配方,赤橙黄绿青蓝紫,将每一种原色配在一起,组成什么色彩,才是核心所在。

  巴斯夫涂料部在中国、日本、美国和德国的设计师每年都会以广泛研究和深度分析为基础,发布汽车行业色彩趋势预测,探索未来三至五年间可能对汽车色彩造成影响的全球趋势和文化变迁。

  除确定全球色彩趋势外,欧洲、中东和非洲区,北美区和亚太区的设计团队还会基于本地区实际情况,探索本地独特的主题。

  高品质感的珠光白色和高饱和度色彩体现了挣脱束缚的亚太区释放出的无尽创造力。

  巴斯夫涂料部的设计师将个人数据控制问题以及广泛采集信息的需求对技术和社会的影响转化成了 65 种全新汽车色彩。

  目前全球上路行驶的车大约有12亿辆,这一数字仍在不断增长,其中近半数采用了巴斯夫提供的汽车涂料。

  2016 年,亚太区轻型车产量为 4,860 万辆,约占全球的 52%。巴斯夫涂料部总裁Dirk Bremm 预测说,全球汽车市场预计将继续大幅增长,中国市场是最大的增长驱动力。

  巴斯夫亚太区总裁(职能管理)、大中华区总裁兼董事长柯迪文博士在采访时接受采访时表示:“新装置将主要服务中国汽车制造行业,以满足快速增长的行业需求。

  随着新汽车涂料生产装置落户巴斯夫在上海化工区的生产集群,我们进一步增强了本地生产能力,以支持客户行业发展。巴斯夫将与合作伙伴共同推动中国工业的创新、可持续发展。”

  据巴斯夫涂料解决方案亚太区高级副总裁费培德介绍:巴斯夫涂料的解决方案先是在实验室完成开发,然后在喷漆房和应用中心进行模拟和测试,最后才由新装置生产。

  他说:“通过这样的方式,我们将上海亚太创新园的科研实力与本地客户的需求及时对接,更加贴近客户。”

  他还透露说,到 2018 年底,一个全新的汽车应用中心将为其提供研发支持,使汽车制造商得益于巴斯夫亚太创新园(上海)的先进研发设施,包括用于涂装的 3D 机器人。

  走出巴斯夫汽车涂料生产装置厂区,我再看街上的汽车,眼睛不由自主地盯在车子的色彩涂装上。“最外层是清漆。”我假装专家地说。

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